Stadig tryggere å sykle i Oslo
Fra 2001 til 2015 ble det rapportert at alvorlig skadde i sykkelulykker i Oslo økte kraftig. Siden den gang har sykkelbølgen kommet for alvor, men den gledelige nyheten er at det også er blitt tryggere!
Aftenposten har tidligere i en rekke saker dekket alvorlige sykkelulykker i Oslo, for eksempel viste de at antallet alvorlige skadet i sykkelulykker i Oslo økte med 340 prosent fra 2001 til 2015. Det er fryktelige tall, som kan skremme mange fra å tørre å ta steget til å bli hverdagssyklist. Men hvordan har utviklingen vært siden den gang?
Stadig flere sykler
Siden 2015 har antallet syklister i Oslo økt enormt. Et beskrivende eksempel er fra sykkeltelleren i Torggata. I 2014 var rekorden i antall passerende syklister på et døgn 2242, satt på en godværsdag i september. I 2020 har det antallet blitt slått jevnlig i kulda og mørket i februar måned, og rekorden i “sykkelsesongen” er mer enn tredoblet til 7249!
Samtidig viser nye tall at utviklingen i antallet som legges inn på Ullevål sykehus etter sykkelulykker har stått stille.
Økningen i alvorlig skadde har stanset
Tall fra traumeregisteret på Ullevål tyder på at den alvorlige utviklingen fra 2001 til 2015 nå har flatet ut, på tross av at antallet som sykler har økt. Grafen under viser antallet som er innlagt ved Ullevål sykehus med mistanke om alvorlig skade etter sykkelulykker:
Tallene omfatter også noen få fotgjengere som skades i kollisjon med syklister (ca. 5 hvert år), og pasienter hvor det etter innleggelse viser seg at de likevel ikke var alvorlig skadet. Legg også merke til at tallene bare gjelder pasienter innlagt på Ullevål sykehus. Der tar de imot traumer fra nesten hele Oslo, men ikke fra Groruddalen som hører til Ahus.
Ulykkesrisikoen er halvert
Det er ikke bare tallene for alvorlige skadde som viser at trenden går i riktig retning. NRK har omtalt tall fra Oslo kommune som viser at faren for å havne i en sykkelulykke er nesten halvert. Ulykkesrisikoen for syklister i Oslo er gått fra 3,19 i 2014 til 1,7 i 2018. Ulykkesrisiko er altså antall skadde eller drepte per 1 million reiser, og beregningen er basert på tall fra SSB og Norsk Vegdatabank og Den nasjonale reisevaneundersøkelsen i 2013/2014 og 2018.
(Ulykkesrisikoen for gående er for øvrig også redusert i samme periode, fra hhv 0,74 til 0,44 — hurra!).
Oslos Sykkelstrategi har som mål at ulykkesrisikoen i 2025 skal holdes på samme nivå som i 2014, så vi ligger med andre ord veldig godt for å nå dette målet!
Fremdeles lang vei igjen
Selv om flere sykler er det langt igjen til strategiens mål om syklingens andel av reisene i Oslo. Hvorfor det er så viktig å få folk til å sykle har jeg blant annet skrevet om her. Kanskje kan oppmerksomhet om at det også er blitt tryggere bidra til å øke antallet som bruker sykkelen enda mer?
I fjor gjennomførte Oslo kommune en holdningsundersøkelse om sykkel. Bare 20 prosent sa seg enig i påstanden «det er trygt å sykle i Oslo». Resultatet var likevel en kraftig bedring. Fire år tidligere var andelen som mente det var trygt, bare 9 prosent.
Vi vet ikke hvilke tiltak som har ført til at ulykkesrisikoen blitt redusert så mye, men det nærliggende å tro at det store satsningen på myke trafikanter har bidratt. Bedre sykkeltilrettelegging, flere 30-soner, fartshumper, innsnevringer av gater og kryss og generelt redusert biltrafikk har vært viktige satsinger som vi i Miljøpartiet De Grønne har fått gjennomført de siste årene.
Takk til Morten Hestnes ved OUS for oppdaterte tall og pedagogisk beskrivelse av hva de betyr!
